第一個承臺于11月23日成功澆筑。
第一墩柱于12月1日成功澆筑。
首聯箱梁于12月16日成功澆筑。
首聯鋼箱梁于月12月20日開始架設。
京杭運河三號橋項目啟動以來，人們眼中的三號橋每天都不一樣。
眾所周知，交通工程不做，改造工程建設進度慢——一是難以完全封閉；二是環保安全管理體系嚴格。那么，為什么北京路快速改造工程京杭運河三號橋工程能一路跑起來呢？
技術創新有助于一路攻堅不減速
10月10日，京杭運河三號橋西引橋北側拆除工作在雨中拉開帷幕。
宿遷高速鐵路建設發展有限公司（以下簡稱市高速鐵路公司）與中交第二航務局有限公司相關負責人、技術人員齊聚現場。
“京杭運河三號橋引橋僅拆除至第14跨，傳統的就地鑿除施工方法極易對需保留部分造成損壞。”北京路快速化改造工程2標段項目部總工程師李堅解釋了此次“興師動眾”的原因。
克服困難，首先創新。鑒于傳統施工方法不能保證部分安全，我們提前開展技術研究，組織相關單位召開施工方案評審會議，經過反復示范，最終決定采用橋梁連接部分‘靜力切割吊裝拆除 當地拆除支架支架’拆除作業的組合方式。李堅自豪地說。
8月15日，京杭運河三號橋西引橋北側拆除工作全部完成。經現場檢測，拆除作業未破壞相鄰墩的橋梁，避免了當地鑿除施工造成的安全風險、相鄰墩損壞修復造成的工期延長和施工成本增加。
截至12月23日，京杭運河三號橋西引橋北側拆除后，已完成現澆梁、鋼箱梁施工。
此外，2標段項目部還創新引進了泥漿分離零排放技術，解決了樁基施工產生的廢漿問題，節約了大量成本；創新視頻監控系統，將信息技術延伸到項目建設前線，有效提高了施工過程的可追溯性，實現了高效的安全監督。
據了解，自6月28日北京路快速改造工程開工建設以來，全線技術創新金點子不斷。
半年來，北京路快速改造工程一路克服困難，不斷前進。
精確控制有助于一路推進不返工
墩柱的最后一塊模板于1月1日順利拆除。
保護層合格率達到97.3%，外觀產生鏡面效果，模板縫處沒有錯臺。技術人員的聲音剛落下，現場響起了歡呼聲。這標志著北京路快速改造工程第一墩柱的成功澆筑。
墩柱施工前，市高速鐵路公司嚴格按照標準化施工要求，合理配置資源，優化施工方案，從原材料質量、鋼筋加工安裝、模板組裝、混凝土攪拌、運輸、澆筑等方面進行全面的脈搏，確保各環節緊密連接，確保墩柱澆筑順利進行。在施工過程中，市高速鐵路公司對破樁、鋼筋綁扎、墩柱模具等工序進行了監督和控制。
121月20日9時，京杭運河3號橋項目首連鋼箱梁開始架設，這是繼北京路快速改造工程首連梁順利澆筑后的另一個關鍵節點。眾所周知，鋼箱梁重量大，線弧度大，吊裝高度高，安裝精度要求嚴格，焊接量大，大部分焊接作業必須在橋面箱內完成，難度不言而喻。
市高速鐵路公司組織施工單位、監理單位、質量安全中心提前規劃，嚴格控制專家評審會議、鋼箱梁生產、臨時支架、鋼箱梁運輸、吊裝機械選擇、吊裝基礎處理等方面。
在吊裝過程中，現場技術人員準確控制橋梁結構中心線，通過對橋梁端部定位線進行復測調整，確保鋼箱梁順利落地焊接。
北京路快速改造工程線全長11.51公里，計劃澆筑547個墩柱，需要澆筑124個箱梁。澆筑每個墩柱和每個箱梁，必須經過相同的準備和工序。
北京路快速改造工程2標段項目副總監理工程師朱祥林說：工程建設進展如此之快，是因為我們嚴格控制各個環節，確保工程不返工，不受任何因素影響。
黨建引領，助力一路奮進，不誤工作
經過10個小時的奮戰，北京路快速改造工程全線首聯箱梁澆筑完成。
在不到5個月的時間里，從打下第一根樁基到澆筑首聯箱梁。
“我們建設團隊以黨建為引領，以建設智慧工地、綠色工地、品質工程為目標，高起點謀劃、高標準要求、高效率推進，通過倒排工期、細化職責、以點帶面，爭分奪秒連續作戰，接連完成首根樁基、首個承臺、首個墩柱的施工，不斷掀起施工大干熱潮。”北京路快速化改造工程2標段項目部黨組織書記郁言自豪地介紹說。
黨的建設領導有很強的保障。自北京路快速改造項目建設以來，宿遷交通集團、市高速鐵路公司大力實施黨建 項目工作模式，項目分支、黨旗，充分發揮黨建設的主導作用，建設國家優秀項目、百年項目、富民項目、品牌項目、安全項目、清潔項目為目標，高起點規劃、高標準要求、高效推廣，通過倒置工期、點、面、時間連續作戰。
冬天過后，寒潮來了。如何安全高效地建設，高質量地完成年度目標和任務，就像一塊沉重的石頭壓在每個人的心里。在關鍵時刻，黨員們站了起來。黨員先鋒隊、青年突擊隊、工人先鋒隊主動帶領建設者以領導鵝的態度快速工作。
在2標段施工現場，鮮紅的黨旗格外醒目。在這里，平均年齡不到35歲的黨員先鋒隊正在緊張有序地搭建支架，呈現出秩序井然、繁忙的景象。
在黨旗的帶領下，北京路快速改造工程建設跑出了加速度。所以，我愛我的祖國。