由于場地限制，疏港西橋鐵路線西側的 6 孔老橋不能通過空中拆除或金剛石繩鋸切割分段后的吊裝和運輸進行拆除。如何拆除 6 孔和1500 噸的老橋已成為制約疏港路延長工期的最大問題。中鐵九局積極探索建設單位，最終決定采用新工藝——整體落梁拆橋作業法，解決這一問題。

昨天，記者走訪了施工現場，如何在沒有起重機的情況下安全落地重達 1500 噸梁體。
不能使用兩種傳統的拆橋工藝
疏港西橋老橋有 23 孔，其中跨鐵路有 18 孔，由中鐵九局集團第五工程公司承建。根據圖紙設計要求，公司負責跨鐵路 155 米(香西路與大慶街之間)、大慶街至西北路 100 米、全長 255 米舊橋拆除及新橋建設。
根據施工計劃，舊橋必須完全拆除，才能倒出空間場地進行后續新橋的施工。根據舊橋拆除的常規施工工藝，一般采用挖掘機直接破碎或金剛石繩鋸切割段吊裝運輸兩種拆除方法。
由于疏港西橋位于城市區域，兩側為主要交通要道和居民區，直接破碎拆除會產生大量的施工粉塵和噪聲污染，這種拆除方式顯然不適合使用。如采用金剛石繩鋸分段切割，采用大噸位起重機吊裝運離現場拆除，受現場條件限制較大。在大慶街以北， 100 米和6 孔舊橋的拆除面臨著這個問題。 12 孔梁位于鐵路線上，采用繩鋸切割和分塊吊裝。
舊橋南側為三環芳草園社區，北側為已完工的新橋體。無論哪一側，都沒有適合起重機作業的空間場地，也沒有起重作業的施工條件。如果 100 米舊橋在中間 155 米跨鐵路段拆除后從東向西傾倒，則無法實現11 月底完工的工期目標。
創新 整體落梁拆橋施工工藝設計
為了抓住工期，施工單位創造性地改變了鐵路施工中常用的吊籃施工工藝，并通過思維創新設計了整體落拆除橋梁施工工藝。
在施工過程中，首先使用舊橋墩作為落梁設備的支點，通過精軋螺紋鋼將兩個橋墩前后的箱梁與落梁設備連接成一個整體；然后，用金剛石繩鋸切斷橋墩柱與相鄰橋梁之間的連接。由于梁體通過精軋螺紋鋼連接，兩個橋墩柱外的箱梁重量遠大于分離梁體，整體處于平衡狀態；最后，通過操作落梁設備上的千斤頂，利用杠桿平衡的原理，在重力作用下，將墩柱之間的舊橋梁緩慢落地，進行切割和分段拆除。由于設備與扁擔的外觀原理相似，施工人員生動地稱該設備為"扁擔梁"。
該工藝解決了舊橋拆除現場空間狹小、吊裝設備無法啟動的問題，為工期目標提供了有力保障。目前，這種拆橋施工方法是大連的第一種。
梁體兩端長10 米，8 根"螺絲"固定
昨天上午，在沙河口區法院附近疏港西橋拆遷重建施工現場，記者看到疏港西橋北側部分橋面已拆除，部分施工人員正在使用金剛石繩鋸，一塊 13.5 米長、8.75 米寬的橋梁板靠近墩柱進行切割，梁板兩端由鋼結構和比成人手指粗的精軋螺紋鋼固定。
如何揭露 1500 噸舊橋？
負責施工的中鐵九局疏港路拆除改造工程第九標段項目總工張正偉介紹，這就是正在進行的整體落梁拆橋新工藝。他說，"以舊橋相鄰的兩個墩柱為支點，安裝 10 米長的 8 精軋螺紋鋼，上面有螺母。通過調整螺母的升降，將兩個墩柱中間的孔梁落在地上，然后分塊切割拆除，吊出現場。"
張正偉介紹，每根長螺釘都能承受 74 噸的張力，梁體的下降取決于 8 ，每個千斤頂可承受 200 噸的重量，以控制固定梁鋼結構螺母的高度，從而實現重 200 噸梁體的整體下降到地面。疏港西橋有 6 孔， 12 梁需要這樣拆除，其中最長梁超過 20 米，重達 300 噸。
環境保護 克服場地狹窄、低、粉塵少
適用于場地范圍狹窄、噪音低、用水少、對環境影響小的場地。同時，它避免了高空臨界作業的風險和大規模吊裝的風險。如果操作順利，一般在 24 小時內可以掉一根梁，效率相對較高，對我們的工期也有保障。
疏港西橋工程由中鐵九局承擔，包括大慶街至西北路之間的鐵路 155 米、 100 米、 255米舊橋的拆除和新橋的建設。新橋的建設必須在舊橋全部拆除后進行。目前，除了整體落梁工藝外， 12 孔 264 塊的切割、拆除和吊裝也同時進行，整體工程進展順利。
張正偉說，"目前，我們的進展可以完成50% 的工程量，8 月 10 日左右的舊橋全部拆除，新橋建設將開始。